•  

    Тест-драйв VW Tiguan: теперь российской сборки

     

    Всевозможные "гребенки" на трассе автомобиль преодолел без особого труда, но честно говоря, они оказались бы по зубам и какой-нибудь отечественной "шестерке". А вот крутая горка поначалу поставила в тупик. Преодолеть с ее с ходу – дело несложное, тем, более, что "Tiguan", как и его старший брат "Touareg", способен штурмовать уклон в 45.

    Но нам надо было остановиться на склоне и затем вновь продолжить движение. Задействовать электронный "ручник" здесь ни к чему. Дело в том, что в режиме "OFF Road" активируется система помощи при старте на наклонной поверхности. Главное заставить себя давить на педаль газа, не опасаясь, что двигатель заглохнет.

    На спуске – наоборот, обратный процесс. Убирай ногу с тормоза и жди, пока автомобиль вальяжно сползет со склона, придерживаемый электроникой. Столь же невозмутимо "Tugian" преодолел и ров для диагонального вывешивания. Роль блокировок дифференциалов здесь также выполняют электронные системы, автоматически притормаживающие оторвавшиеся от земли колеса.

    По какой-то досадной случайности, мы с коллегой заплутали и не последовали официальным маршрутом, предложенным организаторами. Впрочем, может это и к лучшему: судя по всему намеченный заранее путь был слишком простым и не раскрывающим истинные возможности автомобиля. Вместо этого мы заехали в самые дебри калужской глубинки, где под словом "дорога" понимается едва заметная тропка среди буераков. К счастью наша машина была в исполнении "Track & Field" со скошенным по-лодочному "носом", позволяющим увеличить угол въезда до 28 градусов.

     



  • На главную