•  

    Другая техника

     

    Краш-тесты станут жестче

    Стандарты обязательных сертификационных краш-тестов автомобилей вскоре станут значительно жестче. Американские и европейские власти готовят новые требования к производителям. По оценкам экспертов, нововведение позволит каждый год сохранить более 4 тыс. жизней и 100 тыс. человек спасти от ранений.

    Тесты отстали от жизни

    Более строгая экспертиза будет введена в США уже в следующем году.

    Испытатели объясняют, что ныне существующие тесты рассчитаны для автомобилей с устаревшими системами безопасности, поэтому последние несколько лет практически все новые авто получают высшие оценки. Чтобы адекватно оценить применение новых технологий, было принято решение о пересмотре системы тестов.

    Самые радикальные изменения ожидают американцев. Здесь правила практически не менялись последние 30 лет, и теперь автопром Нового Света ждет серьезная встряска. К традиционным тестам — лобовое “столкновение” на скорости 64 км/час и боковой, имитирующий удар внедорожника в бок машины на скорости 62 км/час, добавится еще одно испытание, моделирующее вполне жизненный случай — удар в дерево. Чаще всего такое происходит, когда водитель не справился с управлением. Специалисты выбрали вариант, когда автомобиль въезжает в столб не строго прямо, а по диагонали, вскользь. То есть удар приходится главным образом на переднее крыло.

    Манекен на каблуках

    В краш-тестах также впервые появятся более хрупкие манекены-женщины — куклы небольшого роста. В автомобиле они будут сидеть на самом опасном месте — впереди, рядом с водителем. Изменится и система оценки повреждений машин и травм, которые пассажиры получили от ударов. Эксперты будут более строго снимать баллы за каждое повреждение. Предполагается, что новый регламент начнет действовать уже с конца 2009 года для машин 2010 модельного года.

    В Европе очередные ужесточения норм безопасности для автомобилей вступят в силу чуть позже. Еврокомиссия в период с 2012 по 2014 годы обяжет производителей включить в базовую комплектацию всех автомобилей, которые будут продавать на территории Европы, ESC — электронную систему курсовой устойчивости. Без нее машины даже не допустят к сертификационному краш-тесту.

    Отлынить не удастся

    Пока некоторые производители добровольно устанавливают дополнительные системы безопасности на свои модели. Но есть фирмы, сознательно избегающие затрат. Opel и KIA уже несколько лет игнорируют рекомендации специалистов, так как установка ESC приводит к удорожанию автомобиля в среднем на 500 долларов.

    Между тем генеральный секретарь Euro NCAP Мишель ван Ратинген заявил: “ESC — наиболее эффективное, после инерционных ремней, приспособление по обеспечению безопасности. Покупатели не будут возражать против того, чтобы приобретать автомобили, оснащенные этой системой”. Впрочем, нечто подобное было в случае с антиблокировочной системой торможения. Сначала ABS была дополнительной опцией, но вот уже несколько лет она является обязательной для всех автопроизводителей.

     



  • На главную