•  

    Капот установлен на задних петлях, запасного колеса в моторном отсеке нет

     

    Брусья в дверях — это благо, но они требуют усиления средних стоек

    Рулевая колонка смещена на 60 мм назад, на 70 вверх и на 115 мм вправо (у серийной машины — 285/100/210 мм)

    Экспериментальная Славута, краш-тест по Правилу №94 (56 км/ч): деформация дверного проема — 40 мм, все перегрузки — ниже опасного уровня

    Леонид ГОЛОВАНОВ

    Все россияне, которым за последнее время довелось побывать на Украине, сходятся в одном: бывшая республика СССР стала намного ближе к Западу. Еще одним подтверждением этому стала реакция завода АвтоЗАЗ на краш-тест Славуты, который мы провели весной нынешнего года: спустя всего четыре месяца нас пригласили на испытание экспериментальной машины с доработанным кузовом.

    Краш-тест пятидверной Славуты ЗАЗ-1103 по современной методике EuroNCAP (см. АР № 8, 2004) закончился полным провалом: превышение опасного порога по четырем критериям травмирования из десяти, сильная деформация кузова. Вердикт был неутешительным: Славута — одна из самых небезопасных машин на российском рынке. Что делать? «Владельцам Таврий и Славут, равно как и обладателям Оки, стоит как минимум убрать «запаску» из-под капота и закрепить ее в багажнике. Подручными средствами остальные проблемы безопасности машин из Запорожья не решить — этим должен заниматься завод. Брусья в дверях, усиленные лонжероны, травмобезопасные руль и панель, другой капот». Это была цитата из нашей статьи о том краш-тесте.

    И вот в ту же лабораторию Дмитровского автополигона, в которой мы проводим свои краш-тесты, обратились представители АвтоЗАЗа. Цель испытания — проверить безопасность доработанной Славуты. Методика краш-теста аналогична нашей, но скорость удара — не 64 км/ч, как предусмотрено правилами EuroNCAP, а 56 км/ч. Для того, чтобы получить сертификат по пассивной безопасности по современным Правилам №94 ЕЭК ООН, машины разгоняют именно до 56 км/ч.

    Что изменено в экспериментальной машине? Почти все то, о чем мы упоминали. «Запаска» удалена из-под капота. Сам капот переделан полностью — он теперь аллигаторного типа, на задних петлях. Внутрь всех четырех дверей встроены брусья безопасности. Кузов усилен дополнительными точками сварки и поперечиной в салоне под передней панелью.

    Но и лонжероны, и интерьер остались неизменными. Это — слишком серьезные доработки.

    Разгон, удар. Деформация кузова — значительная, особенно учитывая меньшую скорость перед столкновением. Водительская дверь на этот раз не открылась: ее заклинило. Труба внутри двери сделала свое дело, но теперь не выдержала средняя стойка — замок из нее вырвало с мясом по точкам сварки.

    Отсутствие запасного колеса в моторном отсеке явно пошло на пользу безопасности — передняя панель и рулевое колесо смещены внутрь салона не так сильно. А датчики манекенов не зафиксировали опасных нагрузок. Это значит, что Славута даже с такими минимальными переделками в состоянии получить современный сертификат безопасности в соответствии с Правилом №94!

    Когда модернизированные Славуты пойдут в производство?

    — Мы планируем внедрять доработки постепенно, в течение следующего года, — осторожно делятся информацией запорожцы. — И не сразу на всех машинах, а в соответствии с требованиями рынка. Автомобили с доработками имеет смысл продавать только в тех странах, где требуется сертификат по Правилу №94.

    Неутешительная картина. Ведь в России для Славуты достаточно и старого сертификата. Это значит, что на российский рынок автомобили ЗАЗ будут поставляться безо всяких изменений. Даже без самых простых и очевидных. Не говоря уже про усиленные лонжероны.

    Но для АвтоЗАЗа Славута — модель уже не самая стратегически важная: гораздо интереснее хэтчбек ЗАЗ-Daewoo Sens (это Lanos с мелитопольским силовым агрегатом). В ближайшее время Sens появится в Дмитрове для того, чтобы пройти аналогичный краш-тест. Оказывается, базовый Daewoo Lanos, как и Славута, тоже не имеет сертификата по безопасности по Правилу №94.

    А как реагируют на наши публикации другие заводы? Нам известно, что Иж-Авто после нашего краш-теста Оды (тоже с негативными результатами) подготовил экспериментальный автомобиль с усиленной структурой передка и провел его испытания в Дмитрове. На краш-тест нас не пригласили. Все, что мы получили из Ижевска, — это официальное письмо главного инженера А. С. Маслова:

    «Выражаю большую признательность и благодарность за предоставленный вами автомобиль Иж-2126, прошедший в 2001 году испытания по методике EuroNCAP. В результате осмотра и проведения анализа полученных в ходе краш-теста разрушений и деформаций принят комплекс мер по повышению качества сварки изготовляемых кузовов, введены дополнительные контрольные операции и т. д.».

    К сожалению, усиленных лонжеронов пункт «и т. д.» не предусматривает: это известно наверняка.

    А вот ГАЗ, КамАЗ, Серпуховский завод и Uz-Daewoo на наши краш-тесты не отреагировали практически никак. Видимо, вызвать их реакцию может только ужесточение сертификационных правил. Или катастрофическое падение спроса.

     



  • На главную