•  

    Тест-драйв Porsche Panamera diesel: шикарно экономить

     

    Foto: DELFI

    Автомобильный мир раскололся на два части когда в 2002 году с конвейера в Германии впервые сошел внедорожник Porschе Cayenne. Компанию Porsche, знаменитую благодаря своим спорткарам 911, освистали одни и открыли для себя другие. С годами стало ясно, что вторых было в разы больше.

    Panamera — почти что "Перемена". Продолжая начатое "Кайенном" дело по превращению Porsche в "понятную большинству" марку, хетчбэк вызывает в людях максимализм: Прекрасен или Ужасен. Третьего просто не дано.

    Но дело не только во внешнем виде. Представьте себе тихонько урчащий Porsche c расходом топлива 6,5 литров на 100 км и системой Start-Stop, отключающей двигатель на светофорах. Или проще — представьте себе Porsche c ДИЗЕЛЬНЫМ мотором спереди и лишней парой дверей. "Благодетель!" — воскликнут одни. "Фальшивка!" — фыркнут другие.

    Но, так или иначе, перед нами — пожалуй, самая "мягкая и пушистая" версия Panamera c 3-литровым турбо-дизельным V6. Двигатель выдает скромные 176 кВт и нескромные 550 Н-м крутящего момента, причем максимальный момент доступен уже при 1750 об. мин.

    Неудивительно, что двухтонный хетчбэк с удовольствием проворачивает задние ведущие колеса на первых четырех передачах. Кстати, всего передач 8. Автомат Tiptronic S подстраивает алгоритм работы под действия водителя ежеминутно. Поэтому после первого часа тест-драйва появляется странное ощущение, что все подстроено.

    Дизель доступен только с Tiptronic S, в отличие от обычной Panamera, у которой помимо робота PDK можно заказать простой 6-ступенчатый мануал. Вот только — кому он нужен?!

    Чтобы передать высокий крутящий момент двигателя V6 с наименьшими потерями, гидротрансформатор оснащен муфтой блокировки. Для экономии топлива Tiptronic S оснащается функцией отсоединения двигателя от коробки передач, которая синхронизирована с системой Start-Stop и автоматически включает нейтральное положение, когда при неподвижном автомобиле и работающем двигателе на ровной дороге водитель нажимает на педаль тормоза.

    3-литровый дизельный агрегат V6 оснащен не только непосредственным впрыском Common Rail под давлением 2000 бар через пьезофорсунки, но и турбиной с изменяемой геометрией, которая едва слышно шуршит под капотом. Спринт от 0 до 100 км/ч у далеко не самого легкого хетчбэка занимает 6,8 секунды. При это производитель обещает расход 8,1 литра на 100 км в городе, 5,6 л на каждую сотню по шоссе и, соответственно, 6,5 литров на 100 км в среднем.

    Интересно, что двигатель V6 работает настолько эффективно, что с помощью системы охлаждения приходится отводить сравнительно немного тепла. Тем не менее, для обеспечения комфортных температур при холодной погоде система отопления оснащена дополнительным отопителем.

    При базовой цене в 80 640 евро дизельная Panamera с автоматом Tiptronic S cтоит ровно столько же, сколько бензиновая версия с 3,6-литровым V6 с роботизированной коробкой PDK. За счет большей мощности чем у дизеля (221 кВт против 176 кВт) и более "скорострельной" коробки PDK бензиновая версия выполняет спринт 0-100 км/ч за 6,3 секунды.

    Но не для гоночных рекордов создана Panamera Diesel, хотя вялым хетч точно не назовешь. Это продолжение концепции "торжества разума над эмоциями", когда никто не сможет обвинить вас в непрактичности, согнувшись и стуча зубами на задней полке бескомпромиссной 911.

    Учитывая расход топлива (во время теста удивительно легко и непринужденно удалось добиться показателей производителя — давно такого не было!), можно смело паковать чемоданы и отправляться в гламурно-роскошное путешествие в окружении приятно пахнущей кожи, дерева, мягкого велюра и в компании трех лучших друзей. Вот только спина у водителя устанет гораздо раньше, чем кончится топливо — кресла показались черезчур жесткими, для пятидверного Porsche — не совсем то.

    В салоне чувствуется дань традициям — замок зажигания слева от руля, приборов перед носом — 5, по центру — тахометр, который здесь, кстати говоря, скорее для декорации: Tiptronic S настолько молниеносно справляется со своими обязанностями и чутко вникает в вашу манеру вождения, что мануальный режим с лепестками на руле кажется абсолютно бессмысленным.

    Торжество дизайнерской мысли кроется в оформлении центральной консоли, чем-то напоминающее баснословно дорогие мобильники Vertu, в "люстре" на потолке в том же стиле и в цветном круглом экране вместо одного из приборов, на который можно вывести любую информацию, включая карту навигации.

    Как ни крути, а водительское кресло с миллионом регулировок так или иначе предлагает вам прилечь. Такая позиция уж очень располагает к режиму "газ в пол". Но — стараемся сохранять спокойствие! На шоссе, когда после достижения отметки в 90 км/ч Tiptronic лениво втыкает 7-ую передачу, в салоне наступает гробовая тишина. На этой же скорости обзор назад становится еще хуже: из под кромки заднего стекло вылезает автоматический спойлер, призванный снижать подъемную силу.

    Cпойлер можно открыть принудительно с помощью кнопки в салоне. Также как и поднять/опустить авто на 25 мм. Активная пневматическая подвеска (опциональная) также регулируется кнопками. В режиме Sport Plus активные стабилизаторы зажимаются, чувствительность акселлератора и коробки возрастает, усилие на руле становится больше. Panamera как бы готовится к прыжку. Если вам не с чем сравнить или если вы никогда не ездили за рулем 911, то последующие действия поразят вас в самое сердце. Если ездили, то…. вам остается радоваться расходу топлива! Кстати, тест-драйверами доказано: за рулем Panamera Diesel, предварительно заправив полный бак дизельного топлива, можно проехать от Берлина до Болоньи, а это — 1200 км!

    Panamera идет на компромиссы — и это вполне логично. За ее рулем легко представить и пенсионера, и молодого неопытного водителя. Хетчбэк крайне прост в обращении, даже если речь идет о гоночном треке и скоростях далеко за 100 км/ч. Практичности добавляют складные задние сиденья и багажник объемом 445 литров.

    Несметное количество опций, комплектаций и цветовых комбинаций заставят потенциального покупателя Panamera провести несколько бессонных ночей за изучением буклетов в твердом переплете (даже здесь — перфекционизм). Всего версий пять: Panamera diesel, Panamera (3,6 V6, 221 kW, версия 4 с полным приводом), Panamera S (4,8 V8, 294 kW, версия 4S c полным приводом), Panamera Hybrid (3,0 V6 245 kW + электромотор 34 kW), Panamera Turbo (4,8 V8 368 kW) и, наконец, Panamera Turbo S (4,8 V8, 404 kW).

    Последняя разгонится до 100 км/ч за 4 секунды и будет стоить 168 480 евро, т. е более чем в два раза дороже чем дизельный вариант, который, учитывая предназначение Panamera, кажется вполне разумным выбором. А на оставшиеся деньги лучше прикупите себе еще один Porsche, только теперь уже настоящий…

     



  • На главную