•  

    Тест-драйв Renault Symbol: Турбодизельный гарсон

     

    НОВОСТИ ПО ТЕМЕ

    Впервые сесть за руль обновленного Renault Symbol мне пришлось несколько лет назад на одном из курортов Эгейского моря. Как вы понимаете, о работе думать не хотелось вообще, но, все же, кое-какой багаж (совсем маленький чемоданчик) знаний об этом автомобиле удалось провезти через государственную границу. Но, там был бензин, а здесь – дизель. Одно и тоже?

    Скажу сразу – нет. После первого теста Renault Symbol осталось двоякое впечатление. Автомобиль получился очень симпатичным и комфортным, но вот по части драйва, особенно с автоматической КПП (тогда – 75 л. с. сейчас в Украине продается 98-сильная версия), он оказался весьма хилым. К тому же, тестируемые автомобили были предназначены не для украинского рынка, клиренс низкий, подвеска мягкая. Но реношники клятвенно обещали привезти в Украину немного другой Символ. И они это сделали.

    Французы – молодцы. Они молодцы потому, что не особо напрягаются из-за странного внешнего вида (предыдущий Symbol ), молодцы потому, что могут оценивать себя критично, а также потому, что могут делать надежные, недорогие в эксплуатации и, при этом, достаточно комфортные автомобили. Именно таким оказался новый Символ. О его предшественнике вообще ходят легенды, что он был неубиваемый. Новый должен продолжить эти легенды. Но, пока перед нами весьма симпатичный французик с турецкими родственными связями.

    Возносить до небес его красоту я не стану, поскольку у каждого свое понятие этой самой красоты, а уж у французов оно вообще может удивить даже самых продвинутых ценителей современного искусства. Но здесь – все лаконично, кузов обрел плавность линий и стал выглядеть более солидно, но в нем, все же, угадываются черты предшественника, особенно если поставить рядом оба автомобиля. Новая передняя и задняя оптика, хром, Symbol просто просится в более высокий класс. Если бы ему еще больше места в салоне, то "С-класс" мог бы вполне принимать его к себе, но пока – "В".

    Внутреннее убранство тоже не может похвастать дорогими материалами отделки, все очень демократично, но, по-европейски качественно. Да простят меня корейцы и японцы, их бюджетные автомобили явно не дотягивают до Европы по салонным делам и пытаются экономить на всем. Здесь же все смотрится добротно, кресле аккуратно прострочены по периметру белой нитью, все подогнано хорошо и оставляет приятное впечатление. Нарекания вызвал задний диван. Человек среднего роста сидит там как на табуретке. Ему не хватает высоты спинки, хотя переднему пассажиру и водителю тоже достается по плечам от "символических" сидушек. Было бы повыше, спина сказала бы спасибо. Приборная панель проста до безобразия, но способна информировать водителя обо всех, что происходит с автомобилем.

    Одним из козырей Symbol является багажник, он просто огромный. Такое ощущение, что если его забить до отказа, то туда влезет половина квартиры. Но и здесь есть свои недостатки. Проем багажного отделения узковат и если с плоским чемоданом или коробкой проблем не возникнет, то более квадратный груз может не пролезть. Также, очень не мешало бы изнутри приделать ручку для закрывания крышки багажника, а то приходиться и в зной и в стужу браться за блестящий хром, оставляя на нем отпечатки пальцев или дорожная пыль и грязь оставляет видимый отпечаток на руках.

    Дизельный Символ просто создан для положительных эмоций. Моторчик с турбиной мощностью всего в 65 "лошадок" явно обскакивает своего бензинового братца. Он резво разгоняет автомобиль, отлично тянет на низах, но сдается после трех тысяч оборотов. Поэтому, если "крутить" его в пределах 1500-3000 об/мин, можно добиться динамичной езды в городе и безопасных обгонов на трассе. Прибавьте к этому просто отменную экономичность, и вы получите заряд позитива, когда сгоняете на море и обратно на одном баке, да и в городских пробках при постоянно работающем кондиционере (за бортом +35) расход не превысил 5,1 л.

    Говоря о подвеске этого гарсона, любители ультимативной езды просто промолчат. Зато те, кому по душе спокойный темп и комфорт явно оценят ее мягкость и всепоглощаемость. Да, валкость в поворотах есть, поэтому на экстрим просто не тянет, зато в салоне не слышно дорожное покрытие, а ямы и прочие выпуклости и впуклости украинских дорог остаются практически незамеченными. Помешать вашему мирному бытию может, разве что, звук мотора, который начинает более назойливо проникать во внутрь при наборе скорости. К слову, для Украины подвеску сделали более жесткой, а клиренс увеличили до 160 см. Но жести, в принципе, прибавилось не особо. Зато, даже в базе на Символы начали устанавливать ABS, раньше базовые версии были обделены этим полезным устройством.

    Подводя итоги, могу сказать, что на рынке бюджетных автомобилей, призванных экономить средства владельцев появился очень серьезный игрок. Его козыри – цена, бренд, комфорт, экономичность и переходящая из поколения в поколение неубиваемость явно превосходят те мелочи, о которых мы упоминали в негативном свете. Автомобиль должен служить своему хозяину, минимизировать затраты на свое же содержание и быть безопасным. Renault Symbol вполне подходит на эту роль .

    Технические характеристики Renault Symbol

    Двигатель – дизельный, турбированный, R4

    Рабочий объем, см3 - 1461

    Мощность л. с. (кВт) при об/мин – 65(48)/4000

    Крутящий момент, Нм/при об/мин – 160/2000

    КПП – 5-ст. механическая

    Максимальная скорость, км/ч - 160

    Расход топлива (город/трасса/смеш.), л/100 км – 5,2/4,0/4,6

    Колесная база, мм – 2473

     



  • На главную