•  

    Пару лет назад мы прошли точку, начиная с которой нам больше не попадались по-настоящему плохие ав

     

    Естественно, если все выглядит настолько достойно, то единственное определение автомобиля, что остается искать… лучший. Примерно так вы можете размышлять, добравшись до бренда Subaru. решившим сделать спортивный автомобиль, и используя в качестве «руководства по эксплуатации» Porsche Cayman. И мы действительно думаем именно так. Инженеры Subaru действительно использовали белый Cayman во время своих международных тестовых «вылазок». Но мы не виним их в этом. Когда в итоге вы должны получить «чисто спортивный с точки зрения управления автомобиль», с какой же компании стоит брать пример, как не с Porsche – компании, которая фактически написала и постоянно обновляет «Библию» в этом отношении?

    Для такой компании как Subaru – не слишком известной на поприще настоящих спорткаров, такое рвение внушает уважение. К тому же, больше всего впечатляет то, что они действительно сделали это.

    Глава по корпоративным коммуникациям Subaru Майкл МакХейл начал свое выступление с фраз: «Тип двигателя и то, где он установлен – вот две главные вещи. Все остальное – пошло оттуда… Двигатель должен был быть установлен настолько низко и отодвинут настолько далеко назад, насколько это было возможным», и «Мы не начали с того, что сказали, что этот автомобиль должен быть заднеприводный – мы начали с того, что сказали, что его двигатель должен находиться в определенном месте. Управляемость – прежде всего, RWD – это уже второстепенно».

    Результатом всего этого, как мы теперь уже знаем, является BRZ. «В» – Boxer Engine («субаровский» оппозитный двигатель), «R» – RWD (Rear Wheel Drive – привод на заднюю ось), «Z» – Zenith (зенит, кульминация). Задача состояла в том, чтобы «выйти на новый уровень управляемости», что привело к традиционным для спорткаров особенностям: низкий автомобиль, с короткими свесами, компактный двигатель и низкий центр тяжести. Если говорить как раз об этом центре тяжести, то он ниже, чем даже у Ferrari 458 Italia. 46 см – это также ниже, чем у Porsche Cayman. Mazda Miata (MX-5 ), Mazda RX-8 и BMW M3 .

    Низкий вес нового автомобиля был также одним из приоритетов. В Subaru сообщили, что целью были 1225 кг. И в соответствии с теми бумагами, которые нам дали, следовало, что BRZ весит и вовсе 1220 кг. Хотя это на 45 кг меньше, чем Civic SI и на 272 кг меньше, чем Mustang. лучше все же сравнивать BRZ с более привычными конкурентами: BRZ на 10 л. с. и на 99 Нм крутящего момента уступает Hyundai Genesis Coupe. однако примерно на 270 кг легче.

    Двигатель – совершенно новая конструкция, получившая название FA. Размеры цилиндра и ход поршня одинаковые – 86x86 мм, плюс активная система управления клапанами – AVCS, используемая для контроля работы клапанов. FA был разработан сугубо для этой машины, «по крайней мере, на некоторое время». На необходимом для замеров премиальном бензине этот двигатель показывает 200 л. с. и 205 Нм крутящего момента, оставив в недоумение представителей компании, которые не в состоянии объяснить, почему у Toyota этот же самый мотор выжимает 197 л. с. FA меньше, чем FB уImpreza. Добиться этого удалось благодаря более короткому и низкому впускному коллектору, немного другой форме днища, и пересмотренной, более компактной системе смазки. Также для того, чтобы иметь возможность сместить двигатель, было изменено расположение некоторых компонентов, в том числе был изменен и впускной коллектор, а коленчатый вал теперь находится на 60 мм ниже. Пересмотрена система индукции, а радиатор был наклонен на 17 градусов для «улучшения» центра тяжести. Если проводить сравнение все с той же Impreza, то двигатель BRZ находится на 120 мм ниже и на 240 мм сдвинут назад.

    Именно поэтому здесь нет турбокомпрессора, да он и не планируется – двигатель занимает место, где обычно устанавливают этот турбоагрегат в Subaru. В планах Subaru увеличить жизненный цикл этого автомобиля от шести до семи лет, вместо 4-5, но нам ясно намекнули, что к середине этого цикла мы вправе рассчитывать на скачок в мощности, но не на турбонаддув. Однако нам сообщили, что этот двигатель станет основой для нового поколения моторов Subaru с турбонаддувом.

    Видео к тест-драйву 2013 Subaru BRZ (2013 Субару BRZ):

    Новое размещение двигателя вызвало необходимость вносить изменения в переднюю подвеску: стойки МакФерсон нуждались в пересмотре, чтобы сохранить низкий профиль алюминиевого капота и сохранить жесткость конструкции. Также были усилены точки крепления. Алюминиевый капот сэкономил для «субаровцев» 7 кг по сравнению с капотом Impreza, а среди 400 (!) различных материалов, используемых для кузова автомобиля, появилось намного больше высокопрочной стали, что позволило разработчикам «сдерживать» вес автомобиля.

    Окончательные цифры: общая высота 1285 мм, дорожный просвет 124 мм, длина 4242 мм, колесная база 2570 мм, ширина 1775 мм, передняя колея 1519 мм, задняя колея 1539 мм. По оценкам развесовка по осям – 53:47. Компания пока не предоставляет официальные цифры расхода топлива, но предсказывает, что расход бензина на шоссе составит 7.8 л/100 км.

    Автомобиль выглядит хорошо, а его самое «острое» украшение – два «выступа» над передними и задними колесами. Хорошо смотрятся воздухозаборники (пусть и декоративные) на передних крыльях. Но вот легкосплавные алюминиевые колеса, визуально кажутся единственным немного неправильным решением, вернее, шины 245/45 R 17 – они слишком «тощие». На других рынках предложат 16-дюймовые колеса, но в США будут только 17-дюймовые. Нам также сказали, что BRZ может быть оборудован и 18-дюймовыми дисками. Хотя в Subaru и не будут предлагать много изменений на пути автомобиля от дилера в ваш гараж, но представитель компании сообщил нам, что подразделение STI уже вовлечено в работу над множеством деталей.

    Заднее антикрыло не является стандартным элементом – это часть опционального, направленного на производительность пакета. И еще один момент, передний спойлер – это всего лишь аэродинамический элемент, не больше. Но с установленным крылом коэффициент лобового сопротивления на самом деле снижается на десятую – до 0.27.

    У Subaru есть много опыта по оптимальному использованию черного пластика и в этом отношении салон BRZ не разочаровывает. Различная структура и «тактильность» отделки: центральная консоль – под металл, схожая отделка дверных ручек, в противопоставление этим элементам выступаю контрастные швы на сиденьях и ручке тормоза. Кроме того, сиденья отличные. Большая подушка отлично «обнимает» водителя, очень удобный подголовник. Специально разработанные для этого автомобиля сиденья экономят 2-3 кг по сравнению с Impreza. В базовой спецификации будет ткань в сочетании с кожей и алькантарой. Симпатично смотрится. BRZ классифицируется как 2+2, но даже задние места вполне подойдут для пассажиров приличного роста, сзади есть также возможность для крепления детского кресла.

    Вы также можете сложить спинки задних сидений, что увеличит место в вашем багажнике на 195 литров. С поднятыми же спинками задних сидений грузовой отсек будет пригоден для перевозки двух стандартных сумок для гольфа. Если опустите переднюю спинку пассажирской сидушки, в BRZ поместится набор гоночных шин, шлем и все необходимые, основные инструменты. Другая гоночная «фишка» – приборная панель была разработана так, чтобы вы смогли установить каркас безопасности без необходимости резки какого-то металла.

    На наш тест-драйв в Центре тестирования и развития Subaru в префектуре Точиги мы получили BRZ с небольшими переключателями позади руля и шестиступенчатой механической коробкой и автоматической КПП и две «петли»: на высокоскоростном овале, а также возможность прокатиться по импровизированной гоночно-учебной трассе. Трасса, как и следовало ожидать, оказалась достаточно жесткой, и BRZ, которая, как нам сказали, была разработана для высокоскоростных поворотов, не смогла себя на ней проявить в полной мере. Здесь также была короткая секция, с двумя разными покрытиями, имитирующими американские дороги – типичный хайвэй и хайвэй Калифорнийский.

    Часто мы оплакиваем отсутствие «механики» в дорогих спортивных автомобилях, но этот ценовой сегмент на удивление «гибок» и некоторые из его представителей восхитительно хороши. BRZ не является исключением. Компоненты механической коробки передач от Aisin (автоматическая тоже Aisin) были пересмотрены на 80 процентов, что должно было повысить чувствительность и скорость смены передач, появился тройной синхронизатор на первой и третьей передаче. Коробка имеет короткие интервалы и быстрые переключения, прохождение по всем шести передачам достаточно бойкое.

    Мы хорошо поработали с машиной на овале на скорости. Двести лошадиных сил вполне достаточно для купе весом в чуть более 1220 кг: отличный звук двигателя, хорошее чувство дороги. Но мы не будем жаловаться и больше возвращаться к этому вопросу – 300 л. с. для BRZ GT. Догадываетесь про что мы? И в этом аспекте мы не одиноки. Один из инженеров, отвечая на наш вопрос – как можно улучшить или изменить это купе, сказал: «В плане управления уже нечего делать, но, да, возможно, немного больше мощности…».

    BRZ с механической коробкой звучит как спорткар – это то, что англичане назвали бы «rorty» – шумный, громогласный. Двигатель наполняет салон всякий раз, когда вы призываете его к действию, правда, получая небольшую помощь от звукового усилителя. Когда вы только входите «в раж» в диапазоне мощности вне 3000 оборотов в минуту, опозитник просит вашего внимания, при 4500 об/мин – это уже интенсивный вариант, при 5500 об/мин мотор словно говорит вам «Здесь и сейчас что-то произойдет», а при 7000 об/мин – это уже вопль настоящего призрака. С одной рукой на переключателе передач и «сопровождаясь» всей этой акустикой, вы никогда не будете задаваться вопросом, на какой передаче вы находитесь.

    С управляемостью все отлично. Жесткость кузова и низкий центр тяжести BRZ позволяют подвеске сосредоточиться на эффективной борьбе с асфальтом, в то же самое время, не влияя на качество езды. Дополнительные преимущества такого жесткого кузова и помощи, которую он оказывает подвеске, еще и во влиянии на такой элемент как шины, которым не нужны ультра-жесткие боковины, чтобы бороться с прохождением поворотов. Это также сказывается на общем комфорте.

    При быстрых маневрах – как с полосы на полосу – на скорости 110 км/ч чувствуются лишь небольшие крены кузова. Благодаря центробежной силе все прошло отлично и при резком маневре на скорости 160 км/ч, но ощущения, что передний пассажир «прыгает в воду» не было. Хорош электронный усилитель руля – вам нет необходимости постоянно совершать «точную подправку» рулевого колеса. Вообще, эта система не привлекала к себе внимания. При вхождении в поворот не было никакой озабоченности, что наш маневр проходит на трехзначной скорости – всего лишь намек на незначительное изменение работы подвески. Мы были уверенны, что сможем пойти еще быстрее.

    «Нырки» при торможении также были сведены к минимуму – на самом деле, мы не заметили фактически ни одного. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах использует те же компоненты, что и Impreza WRX STI, но с несколько другой геометрией и детализацией. Также необходимо отметить, что представители компании сообщили нам, что «братская» версия Toyota /Scion имеет более мягкие настройки передней подвески, и более жесткие – задней.

    Трасса, конечно, имела максимальную скорость в поворотах 50 км/ч и примерно 70 км/ч на прямых – не слишком много. BRZ хорошо себя зарекомендовал на этом треке: снова никаких «нырков» при торможении, отличное прохождение поворотов – колеса становятся именно так, как мы хотим, что облегчало нам выход из поворотов, так как, имея на руках «всего лишь» 200 л. с. мы старались сохранить каждую частичку того импульса, что был в нашем распоряжении.

    Чрезвычайно удобное в захвате рулевое колесо – самое маленькое из тех, что делает Subaru. Диаметр руля чуть меньше 37 см – на 2 см меньше, чем следующий по размеру руль. Передаточное отношение рулевого механизма 13:1 гарантирует «комфортное» прохождение поворотов и шпилек. Мы атаковали настолько, насколько могли (конечно, учитывая то, что инженеры Subaru стояли в каждом повороте), и даже с VDC (Vehicle Dynamics Control – контроль динамики автомобиля) мы были только у точки срыва задней или передней оси. И да, вы можете полностью отключить VDC.

    В соответствии с тем, что мы уже говорили, что автомобиль разрабатывался для скоростных поворотов, отмечаем, что тормоза – это также тот компонент, который может быть модернизирован в скором времени. Тормозная система с двумя поршнями спереди, и с одним – сзади. И тормозная система прилично поработала, проходя проверку во время нашего тестирования, даже, учитывая столь легкий вес автомобиля. Пойдите ва-банк на извилистой трассе, и вам не понадобится много времени, чтобы заполнить воздух ароматом раскаленных дисков и колодок.

    Еще одна странность, которую должны отметить – спидометр. Он расположен слева от тахометра, который расположен по центру. С «нулем» в нижней точке, и с указателем, идущим по часовой стрелке. На спидометре так много пометок и цифр (км/ч, мили/ч), что уходит слишком много усилий, чтобы считать показания. Такой себе спидометр а-ля любой Aston Martin. Во время тест-драйва мы в основном смотрели на цифровую индикацию скорости, находящуюся внутри тахометра.

    Мы уже поняли, что BRZ – это, прежде всего, управляемость, и автомобиль справляется с этой задачей на «отлично», так что мы не сомневались, что нам понравится и версия с автоматической коробкой передач. И, о Боги, это оказалось правдой! Автоматическая КПП Aisin – обычный «автомат», измененный на 20 процентов для улучшения сцепления, времени переключения, величины отклика, и даже соответствия тому, движетесь ли вы под гору или с горки. И в нормальном, и в спортивном режиме АКП поможет вам оставаться в диапазоне мощности, коробка также хорошо «держит» передачи во время прохождения поворотов. Не всегда можно включить пониженную передачу сразу – но есть моменты, когда вы можете прыгнуть вниз сразу через две передачи. Все это зависит от текущего режима работы двигателя и скорости автомобиля.

    Точно так же есть рукоятка переключения передач и ручной режим, и если вы вообще не будете переключать передачи, коробка сделает это за вас на более высокую передачу автоматически, когда вы будете на соответствующих высоких оборотах. В спортивном режиме переключение на более высокую передачу происходит примерно на 5500 об/мин, смена достаточно быстрая. В салоне усиление громкости настроено по-разному: с автоматической коробкой в середине тише, чем с механической. На низких оборотах или при «крейсировании» вы не заметите никакой разницы, но как только вы начнете «атаковать», почувствуете, что звук внутри автомобиля заметно менее хриплый. КПП работала очень быстро, когда мы хотели получить больше «страсти» на овале. То же самое можно сказать про автоматическую коробку и после того, как мы перебрались на вторую трассу. Вероятно, мы могли выжать из нее и еще больше, процентов на 15, если бы не особенности трансмиссии. Автомобиль, оборудованный «автоматом», работал очень хорошо. Так что, принимая во внимание еще и более тихий салон, мы можем вполне допустить, что BRZ с АКП будет отличным выбором даже для тех людей, которые хотят получить «не полностью» спортивный автомобиль.

    Когда Subaru BRZ поступит в продажу в марте следующего года, автомобиль будет в стандартной комплектации с навигацией, 6,1-дюймовым дисплеем, 196-ваттной AM/FM/CD стереосистемой, с разъемом под IPod и USB, соединением Bluetooth и зеркалами с подогревом. Опциональных вариантов будет несколько, в основном, направленных на повышение комфорта: кожа и алькантара, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль и доступ к автомобилю без ключа.

    В Subaru не ожидают больших объемов продаж для этого автомобиля – всего лишь от 5000 до 7000 штук в год. Сравнения с Porsche Cayman здесь неуместны, тем более, что BRZ будет стоить намного дешевле того же Cayman*. Да и в динамике BRZ, конечно, уступает Cayman. Но то, что мы действительно можем отметить после нашего тест-драйва – BRZ вернул наши давным-давно забытые счастливые дни на дорогах Среднего Запада в 80-х… Celica ,Supra и Prelude. первое поколение Miata … Это были хорошие времена, и BRZ – тоже хорош.

    Почему мы поставили «звездочку» в предыдущем абзаце? Потому, что мы пока еще не знаем точного ценообразования. В Subaru нам сказали, что окончательная точность в этот вопрос будет внесена где-то в районе автосалона в Чикаго в феврале следующего года. И мы считаем, что цена будет играть исключительно важную роль в судьбе этого автомобиля. То, что мы слышали – цена около 22 000 долларов, или «где-то рядом с WRX », которая стоит от 25 595 до 28 000 долларов. Из достаточно объемного списка конкурентов BRZ отмечаем 210-сильный Hyundai Genesis Coupe 2.0T, цены на который стартуют с 22 250 долларов. 300-сильный V6 Ford Mustang – от 23 105 долларов. Mazda Miata – 23 190 долларов, RX-8 – 26 795 долларов.

    Нет никаких сомнений в том, что автомобиль делает то, что изначально задумали в компании – замечательная управляемость, звучит здорово, особенно, если вы поклонник высоких оборотов, солидная работа коробок переключения передач и приятный салон. Но все же, компания Subaru не играла на этой территории прежде, но японцы ожидают, что этот автомобиль принесет им победу. Мы считает, что для того, чтобы придать этому автомобилю должного внимания, BRZ должен получить ценник, который будет просто невозможно проигнорировать, хотя бы в качестве кандидата на тест-драйв или предмета серьезных размышлений. Без учета главного конкурента и фактически близнеца-брата Scion FR-S. резюмируем: если «субаровцы» наклеят хорошие ценники на окна этого автомобиля в салонах дилеров, а затем – сделают, то, про что нам говорил инженер – тогда эта машина ни в чем другом нуждаться не будет.

    Кроме, быть может, еще немного большей мощности – потому что мы жадные до этого.

    Ознакомиться с модельным ряжом Subaru вы можете на нашем сайте.

     



  • На главную