•  

    Краш-тесты люксовых авто

     

    Специалисты Страхового института безопасности США провели серию краш-тестов люксовых седанов на предмет надежности при боковом ударе. В ходе испытаний они пришли к выводу: дорогой автомобиль не гарантирует безопасность.

    Американский Страховой институт дорожной безопасности провел серию краш-тестов люксовых автомобилей – Mercedes E-class, Acura RL, Kia Amanti, Cadillac STS, Volvo S80, BMW 5-серии. Три из шести больших седанов премиум-класса получили высшую оценку безопасности и лишь один из них не смог подняться выше минимального уровня.

    Результаты краш-тестов автомобилей оценивали по четырехбальной системе с условными кодировками: хороший результат, удовлетворительный, минимальный и плохой. Суммарный показатель формировался из оценок, полученных автомобилями после фронтального удара, бокового и удара в заднюю часть автомобиля. Однако большее внимание эксперты уделили боковому удару. По их словам, основная задача заключалась в том, чтобы выяснить эффект от бокового столкновения внедорожника или пикапа с седанами. Так как на этот тип ДТП приходится большое количество аварий с тяжелыми травмами и смертями.

    Во время испытаний мобильный барьер, игравший роль передка тяжелого внедорожника, разгоняли до скорости 50 километров в час и ударяли в середину автомобилей.

    В машинах находились манекены на водительском и пассажирском местах. Различные датчики на манекенах определяли степень повреждений от бокового удара.

    Лучшие отметки по результатам испытаний заслужили Acura RL, Kia Amanti и Volvo S80 – все 2007-го модельного года. Самую высшую оценку (TOP SAFETY PICK) получила Volvo S80. «Вольво» в очередной раз подтвердила славу самого надежного автомобиля. Тем более, что S80 соответствовал главному требованию института: с 2007 года для самой высокой оценки отличник краш-тестов должен иметь в базовой комплектации электронную систему курсовой устойчивости (ESC).

    Настоящим сюрпризом для американских исследователей стал самый дешевый в списке тестируемых автомобиль – Kia Amanti, в России более известный как Kia Opirus.

    Несмотря на то, что машина показала самые низкие показатели по разрушению структуры, датчики манекенов водителя и пассажира не зарегистрировали серьезных повреждений. На североамериканском рынке базовая комплектация Amanti включает боковые шторообразные и торсионные подушки безопасности.

    Оценку «удовлетворительно» получили Cadillac STS и Mercedes E-class 2007 модельного года. В переработанный в 2007 году Mercedes E-class механики внесли изменения, касающиеся улучшения безопасности от бокового удара. Но новая модификация сохранила претензии экспертов Страхового института относительно повреждений грудной клетки. «Мерседес» снова переделал конструкцию водительской двери и попросил институт еще раз «ударить» модель, вышедшую в мае 2007 года. Однако и эти изменения оказались недостаточными для того, чтобы изменить положение E-class в рейтинге.

    При боковом ударе водитель E-class рискует получить серьезную травму грудной клетки. Но за лобовой и задний удар Mercedes получил максимально положительные отметки.

    Американский люксовый седан Cadillac STS также не показал выдающихся результатов. Компания General Motors усилила боковые стойки STS, внесла изменения в конструкцию передних дверей и модернизировала торсионную подушку безопасности. Этих изменений хватило лишь на оценку «удовлетворительно».

    Худшие показатели BMW 5-й серии стали таким же неожиданном сюрпризом для специалистов, как хорошие результаты Kia Amanti. Один из самых дорогих тестовых автомобилей, который еще в 1998 году первым стал включать в «базу» боковые подушки безопасности, не смог подняться выше минимального результата. Автомобиль оснащен трубкообразной боковой подушкой для головы водителя, которая сработала хорошо. Также на «пятерке» BMW установлена боковая торсионная подушка, которая специально предназначается для сохранения грудной клетки и брюшной полости. Однако, судя по показаниям датчиков на теле манекена-водителя, велика вероятность получения им перелома ребер и повреждений внутренних органов, также не исключена травма таза.

    «Боковые удары – второй по количеству фатальных исходов тип крушений после лобовых аварий», – комментирует президент института Адриан Ланд (Adrian Lund).

    Приблизительно 9200 человек в США погибли в 2005 году от таких аварий. Процент смертей от боковых аварий возрос по сравнению с прошлыми годами, в то время как смертность от лобовых столкновений снизилась. Это связано с двумя факторами. Системы безопасности в передней части автомобилей существенно улучшились, появились эффективные подушки безопасности, чаще водители стали использовать ремни, поэтому от встречного удара смертность меньше. А возрастающая смертность от боковых ударов обусловлена появлением на дорогах большого количества тяжелых внедорожников и пикапов.

    «Однако для того, чтобы защититься от такого типа ДТП, не обязательно покупать дорогой автомобиль, и KIA Amanti это доказывает», – резюмирует Ланд.

     



  • На главную