•  

    Как проводят краш-тесты автомобилей в Европе

     

    Пассивную безопасность автомобилей, которые продаются в Европе, оценивают по программе Euro NCAP. Эта программа действует с 1995 года. Проведение испытаний осуществляется по одному сценарию. Организаторы отбирают на рынке определенные модели авто и анонимно закупают два случайных экземпляра.

    Далее оценивается надежность машин, выявляются все слабые места в ”боевых условиях”. Испытания изделий автопрома на прочность осуществляются в независимых лабораториях, аккредитованных Euro NCAP. Рассмотрим их деятельность на примере немецкого краш-центра ADAC, который находится в баварском городе Ландсберг.

    По количеству пострадавших самым опасным является лобовое столкновение автомобиля с препятствием. Однако даже самые современные искусственные тесты не позволяют объективно оценивать уровень безопасности. Поскольку машины тестируют на определенной скорости, сложно судить о возможной деформации кузова при более низких или высоких скоростях. Еще более сложной задачей является имитация столкновения с крупногабаритным транспортом.

    Чтобы адекватно оценить уровень надежности того или иного автомобиля, проводятся многочисленные фронтальные и боковые столкновения с различными препятствиями, в том числе с крупным грузовым автотранспортом. В свое время опыт краш-тестов с грузовиками способствовал внедрению противоподкатной конструкции FUPS при производстве тяжелого грузового автотранспорта.

    По статистике только в 2% случаев столкновений автомобили переворачиваются. При этом в 50% случаев переворот приводит к гибели пассажиров. Самыми уязвимыми к переворотам являются кабриолеты и массивные внедорожники, у которых высоко расположен центр тяжести. В представленной галерее запечатлен тест фронтального удара Euro NCAP с перекрытием 40% при 64 км/ч.

     



  • На главную