•  

    Rexton w тест-драйв. Авто тест Rexton II из Москвы в Санкт-Петербург

     

    Роccийский рынок пополнился еще одним «отечественным» внедорожником! В Набережных Челнах приступили к сборке из корейских машинокомплектов автомобиля SsangYong Rexton. Модели вот уж пошел пятый год, поэтому к новинкам отнести ее достаточно сложно. Однако, вполне возможно, именно перенос производства в Россию и, как следствие, ожидаемое снижение стоимости смогут подстегнуть спрос на непопулярный до сего момента внедорожник.

    Для знакомства мы взяли Rexton в «топовой» версии, с автоматической пятиступенчатой коробкой передач, постоянным полным приводом и двигателем 3,2 литра. По утверждениям корейской стороны, силовой агрегат, ровно как и «автомат», произведен по лицензии DaimlerChrysler, что, безусловно, обнадеживает и предполагает немалый ресурс автомобиля. Да и дизайн во многом «цитирует» Merсedes ML, хотя далеко не дословно. Внимательный взгляд безошибочно выявит общую стилистику, но если у «немца» каждая линия служит целостности образа, то у «корейца» с обликом существуют некоторые проблемы.

    Внешность Rexton w тест-драйв которого мы проводим специфичная, но изюминки не лишена

    Внешность не притягивает к себе восхищенные взгляды, хотя и не отталкивает. Задняя часть кузова выполнена гармонично, сбоку Rexton смотрится чуть хуже, но все равно достаточно солидно и гармонично, но вот решение передка, вычурные фары и безликая решетка радиатора окончательно портят впечатление. Печальные «глаза» в обрамлении буйства хрома словно извиняются за свою нелепость и настраивают на волну всепрощения. «Азиатские» мотивы, выраженные в обилии блестящих деталей и украшательств, в наличии пластикового псевдокенгурятника и спойлера над задней дверью, окончательно рушат восприятие Rexton, который изначально ассоциировался с солидной машиной представительского класса.

    Интерьер внедорожника также соткан из противоречий. Классический европейский дизайн, выраженный в «мерседесовском» строгом стиле, красивые и удобные сиденья, роскошная комплектация, включающая в себя все возможные электроприводы и подсветки, кожаный руль с выверенным хватом и вынесенными клавишами управления аудиосистемой – все это соседствует с симпатичным, но несколько легкомысленным оптитронным спидометром, светящимся цветом морской волны, и совершенно немыслимым прибором – мультиметром, объединяющим в себе компас и высотомер. При движении на его голубом экране разворачивается настоящий мультик с бегущей обочиной. Пользы никакой, а от дороги отвлекает, хорошо хоть предусмотрено выключение «телевизора». Уж лучше бы на автомобиле стоимостью в $41 000 на этом месте оказался бортовой компьютер – получать информацию о расходе топлива, на мой взгляд, куда полезней, чем данные о высоте относительно мирового океана.

    Rexton просторен и уютен, и это довольно неожиданно. При длительной езде утомляемость благодаря удобному месту водителя наступает не скоро. Расположение и алгоритм работы органов управления не вызывают претензий, за исключением клавиш включения заднего стеклоочистителя, которые спрятаны слева под рулем на панели. Они полностью перекрываются рулем, и чтобы очистить заднее стекло, необходимо отвлечься от дороги. Зеркала, оснащенные подогревом, не обделяют водителя обзором, позволяя уверенно маневрировать в тесном потоке, вне зависимости от погодных условий. Отдельной строкой хотелось бы отметить свет фар, неожиданно сильный для машин этого класса. Даже противотуманные фары, которые на большинстве автомобилей исполняют скорее декоративную роль, на Rexton вносят ощутимый вклад в освещение обочин и дороги в ближнем секторе перед внедорожником.

    На втором ряду сидений могут вольготно расположиться трое пассажиров, причем без ущерба для багажника, который, в свою очередь, вместительнее, чем у многих конкурентов! Спинка заднего ряда складывается в пропорции 40:60, а если сложить сиденья полностью, получается ровный пол. Кстати, очень любопытно решен вопрос выравнивания пола багажника: ниша, образующаяся за сиденьем из-за наличия модификации с тремя рядами сидений, прикрыта фанерной тумбой, обтянутой ворсистым материалом. Все гениальное просто! В самом же грузовом отсеке предусмотрены кармашки, петли для удерживания груза и розетка питания.

    Спинка задних сидений имеет регулировку по углу наклона

    Первые километры, накрученные на нашем SsangYong Rexton, привели к неоднозначным выводам. Посредственная шумоизоляция, крикливый двигатель, грохочущая подвеска и «пустой» руль мирятся с низкими кренами и отменной динамикой. «Автомат» далек от идеала, часто огорчает несвоевременными переключениями передач, но очень охотно переходит на пару передач вниз при быстром разгоне, позволяя крутить двигатель и подстегивая к активному пилотированию.

    Рулевое управление, слишком неинформативное в городе и на извилистых дорогах, на трассе мобилизуется, и обретает оптимальный баланс обратной связи и легкости управления. Тормоза тоже не подкачали – усилие на педали великовато, но управления замедлением прогнозируемое, а система ABS вступает в действие в нужный момент.

    Тест SsangYong Rexton совпал с очередной волной трескучих февральских морозов, и автомобиль прошел полноценную проверку на пригодность к эксплуатации в условиях Севера. Rexton отлично заводился по утрам, не проявляя ни малейшего недовольства температурой воздуха за бортом. И это в окружении оставленных до потепления куда более престижных и дорогих машин, владельцы которых обреченно направлялись к остановкам общественного транспорта! Но и здесь есть обратная сторона медали – у Rexton очень неэффективный отопитель. В тридцатиградусный мороз первые час-полтора движения спасал лишь обогрев сидений, и только толкание в многочасовых московских пробках позволяло худо-бедно находиться в автомобиле без куртки, шапки и перчаток.

    Удивительно, но свои таланты SsangYong Rexton раскрыл за пределами города. Для проверки трассовых способностей мы отправились в Калугу по отличному загородному шоссе и далее в Тулу, по дороге, которая по своему состоянию напоминала участок для квадратно-гнездовой посадки пропашных культур. Загородные магистрали – родная стихия Rexton! Автомобиль приятно удивил замечательной курсовой устойчивостью и абсолютным игнорированием колейности. Браво! Благодаря мощному двигателю и постоянному полному приводу на пустынных участках шоссе он не уступает в марафонских способностях таким известным «бегунам», как Volkswagen Touareg и Mercedes ML! Подвеска, несмотря на свою шумность и внимательность к мелким неровностям, отлично противостоит даже очень разбитому асфальту, никакие удары не в состоянии нарушить уверенный ход Rexton. Даже попадание на обледеневшие участки не может заставить усомниться в устойчивости автомобиля – система стабилизации все время начеку. Машин, способных столь уверенно накручивать километры российских направлений, существует немного.

    На скользких покрытиях Rexton требует особого подхода. Включенная система стабилизации пресекает любые попытки скольжений и хулиганства, а вот если ее отключить, то процесс управления становится не столь однозначным. Это обусловлено заметной задержкой в срабатывании многодисковой муфты Borg Warner, которая подключает переднюю ось при пробуксовке задних колес. В повороте Rexton сначала проявляет недостаточную поворачиваемость, сползая передней осью наружу поворота. Затем, при добавлении газа, поведение меняется на заднеприводное, и корма, словно спохватившись, отправляется в легкий занос, опережая переднюю ось. И только после этих двух фаз, когда часть крутящего момента наконец-то перераспределяется на переднюю ось, дальнейшее скольжение происходит равномерно, всеми четырьмя колесами, и становится прогнозируемым. Исходя из этой особенности, Rexton диктует агрессивную тактику езды. При желании пройти поворот в управляемом заносе нужно выставлять Rexton в занос еще на входе в поворот, вызвав пробуксовку всех четырех колес, благо мощный двигатель позволяет это делать легко. В таком режиме автомобиль начинает доставлять удовольствие от вождения, появляется драйв!

    Следует отметить, что постоянный полный привод – прерогатива лишь роскошных версий Rexton с бензиновым силовым агрегатом 3,2 литра и 2,7-литровым турбодизелем. На «дешевых» машинах он решен по схеме Рart-time, то есть львиную долю времени внедорожник эксплуатируется в режиме заднего привода. Для повседневной эксплуатации это, конечно, не оптимальное решение, зато с точки зрения проходимости – наилучший выбор, так как при включении полного привода крутящий момент делится поровну между передней и задней осью. Система стабилизации ESP тоже устанавливается только на «триста двадцатый». Исходя из этого, можно предположить, что на более бюджетных модификациях с подключаемым полным приводом особенности управляемости будут иными.

    Багажник очень вместительный

    На Rexton с многодисковой муфтой не предусмотрена возможность ее жесткой блокировки, что вкупе с отсутствием блокировок межколесных дифференциалов и вспомогательных электронных систем, их имитирующих, делает «корейца» очень уязвимым на бездорожье. Единственное, что останавливает от причисления Rexton к разряду «паркетников», особенно учитывая его низкие свесы, развитые пороги и незащищенный пластик, – наличие пониженного ряда в трансмиссии. Кстати, переход на нижний ряд демультипликатора осуществляется в лучших традициях Азии, двумя кнопками, как на шахматных часах: нажал одну кнопку – противоположная с щелчком выскочила, и наоборот!

    Проходимость, как и следовало ожидать, у SsangYong посредственная. Он очень рано начинает работать «бульдозером» и до снежной целины самостоятельно не доезжает. Длинные свесы ограничивают геометрическую проходимость, а низко нависающие над дорогой пороги снижают возможности по преодолению сложного рельефа.

    В ходе нашего теста Rexton показал несколько завышенный для своего класса расход топлива, редко укладываясь в «психологический барьер» 20 литров на «сотню» даже на трассе, что немало для автомобиля, не входящего в люкс-сегмент рынка внедорожников.

    SsangYang Rexton сложно назвать очень выгодным предложением на рынке. За $41 000 можно присмотреть ряд автомобилей, которые пусть и не являются прямыми конкурентами, но выглядят привлекательнее с точки зрения имиджа и предлагаемых потребительских качеств. С этих позиций Mitsubishi Pajero Sport или Kia Sorento покажутся более разумным выбором. Кроме того, совсем вплотную к обозначенному ценовому диапазону подбираются новейший Nissan Pathfinder, Chevrolet TrailBlaizer и Ford Explorer.

    В то же время Rexton может доставить удовольствие от езды заметно большее, чем многие из перечисленных соперников. Учитывая же агрегатную базу от Mercedes ML предыдущего поколения и почти вдвое меньшую стоимость Rexton, потребителю предоставляют существенную скидку за отсутствие трехлучевой звезды на капоте, чуть более вычурный дизайн и менее роскошные материалы отделки салона.

     



  • На главную