•  

    Краш-тесты автомобилей — рейтинг Euro NCAP

     

    На нашей планете в автомобильных авариях каждый год погибает более одного миллиона человек. Интересно, что до середины двадцатого века вообще не проводилось никаких исследований по безопасности человека в автомобиле, и конечно никто не проводил испытаний, связанных со столкновением автомобилей.

    С каждым годом автомобили становились все совершеннее – комфортнее, больше, быстрее, и все чаще попадали в столкновения, в которых гибли и калечились люди. Только во второй половине прошлого века начали проводиться статистические исследования, которые показали огромное количество жертв в автомобильных авариях и низкий уровень защищенности людей в таких авариях. После публикации этих страшных данных производители стали испытывать выпускаемые автомобили.

    Сейчас функционирует уже несколько самостоятельных организаций, которые проводят собственные исследования в области безопасности автомашин. На специальных полигонах проводятся испытания с использованием новейших приборов и установок, где в условиях, максимально приближенных к реальным, создаются аварийные ситуации.

    Результатами таких краш-тестов (так называются такие испытания) являются улучшения общей безопасности автомобиля, как пассивной, так и активной. К таким системам безопасности относятся подушки и ремни безопасности, особые формы руля, сидений, сминаемые зоны кузова и т. д. Все это позволяет добиться главного – сохранить здоровье и жизни людей.

    Существует несколько организаций, занимающихся краш-тестами, из которых самая известная — Euro NCAP.

    Euro NCAP

    Департамент транспорта в Великобритании в 1994 году одобрил создание программы оценки новых автомобилей (NCAP), которая затем была введена и во всей Европе. В последующем к программе присоединились Шведская национальная администрация автомобильных дорог (SNRA), Научно-исследовательский Центр Страхования и Ремонта Автомобилей (MIRRC), Международная автомобильная федерация (FIA), и был сформирован Euro NCAP (The European New Car Assessment Programme).

    Естественно сначала автомобильным компаниям не понравилась деятельность этой организации. Но после огромного внимания потребителей к опубликованым итогам краш-тестов, которые сказались на количествах продаж, программа Euro NCAP была признана практически всеми компаниями, выпускающими легковые автомобили.

    Сейчас все крупные автомобильные компании не только считаются с Euro NCAP, но и находятся в сотрудничестве с данной организацией. Кроме того сейчас уже можно с уверенностью, основываясь на данных статистики, сказать, что одна звезда в рейтинге Euro NCAP снижает на 12% вероятность травмы, увечья или смерти в ДТП.

    Что же представляют собой краш тесты, проводимые Euro NCAP?

    Средства безопасности автомобиля бывают активные и пассивные.

    Активные способствуют избеганию аварии – антиблокировка тормозов, электронный контроль курсовой устойчивости.

    Пассивные помогают людям в автомобиле при аварии получить наименьшие повреждения или вообще обойтись без них, если это возможно (подушки и ремни безопасности, защита шеи и другие приспособления).

    Система краш-тестов Euro NCAP состоит из лобового, бокового столкновений автомобиля, столкновения машины со столбом, наезда на пешехода. При этом учитывается огромное количество деталей. В автомобилях находятся манекены взрослых людей и детей, на которых закреплены датчики, способные зафиксировать даже самые незначительные нагрузки и повреждения. В машине, проходящей испытание, на передних сиденьях находятся манекены водителя и взрослого пассажира. На задних сиденьях размещают 2 детских манекена — трехлетнего и полуторагодовалого детей. Они находятся в специальных автомобильных креслах для детей.

    Лобовое столкновение

    Тестируемый автомобиль на скорости 64 км/ч должен столкнуться с деформируемой преградой близкой по весу к испытуемому автомобилю. Пятибалльной системой оцениваются травмы водителя, пассажира переднего сиденья, и детей, которые находятся на задних сиденьях.

    Боковое столкновение

    Столкновение со столбом

    Машина сталкивается с препятствием диаметром 25,4 см, имитирующем столб на скорости 29 километров в час. Оценивается также по пятибалльной системе.

    Безопасность пассажира-ребенка

    В каждом из тестов отдельно оценивается безопасность пассажира-ребенка. Тестируются все повреждения детей в салоне автомобиля в момент удара; после столкновения, когда все находящиеся в автомобиле продолжают движения по инерции. Оценивается по пятибалльной системе.

    Защита пешехода

    При этом тесте на манекены взрослого и ребенка осуществляется наезд со скоростью 40 километров в час. Смотрят на повреждения головы, тела, ног.

    Тестируется повреждение шейных позвонков всех находящихся в авто, характерное при при наезде на автомобиль сзади.

    Электронный контроль устойчивости (ESC)

    У Euro NCAP нет критериев оценки этой системы. Даются дополнительные проценты просто при ее наличии.

    Система, напоминающая о не пристегнутых ремнях безопасности

    При проверке этой системы, прежде всего, проверяется слышимость предупредительного сигнала, его распознаваемость и работа этой системы в разных непредвиденных обстоятельствах.

    Приборы ограничения скорости

    Есть активные системы, которые просто не позволят превысить скорость, и пассивные системы, предупреждающие находящегося за рулем человека о допущенном превышении скорости. Автомобили имеющие системы ограничения скорости получают один балл – активная и полбалла – пассивная системы.

    Euro NCAP рейтинг

    В 1997 году впервые автомобиль Volvo S40 получил оценку в четыре звезды, а в 2001 году Renault Laguna — пять звезд.

    В настоящий момент немало автомобилей удостаиваются высшей оценки в 5 звезд. Вот, например, краш Honda CR-V, проведенный в августе 2013 года. Автомобиль получил 5 звезд рейтинга Euro NCAP.

    До 2009 года оценки на каждый автомобиль выставлялись по отдельности – отдельно за безопасность взрослых пассажиров, отдельно — детей, отдельно — пешеходов.

    С 2009 года Euro NCAP рейтинг проводится по общей пятизвездочной системе.

    С 2010 года требования к безопасности автомобилей ужесточились. Старые рейтинги стали потеряли актуальность. Если в 2009 году среди тестируемых машин с оценкой пять звезд было 90%, то в 2010 году с новыми правилами только 65%.

    Среди ужесточившихся требований изменения в начислении баллов за безопасность людей в автомобиле при лобовом, боковом столкновениях, столкновении со столбом, наездом сзади; тщательнее проверяется безопасность детей в лобовых и боковых тестах; изменения в оценке безопасности пешехода при наезде.

    JNCAP, IIHS, C-NCAP и другие

    Кроме Euro NCAP, самой известной и популярной организацией по краш-тестированию, существует и другие организации:

    • IIHS (США). Частный Институт страхования дорожных рисков занимается тестированием для индустрии стахования.
    • NHTSA (США) использует американскую устаревшую версию NCAP.
    • ANCAP (Австралия). Australian NCAP, наконец, поменял систему оценки безопасности аналогичную NHTSA на систему Euro NCAP.
    • JNCAP (Япония). Japanese NCAP проводит тесты самых популярных в Японии автомобилей.
    • Auto, Motor and Sport (Германия) – вся информация распространяется только по платной подписке.
    • C-NCAP (КНР). У Китая свои, очень заниженные нормы безопасности, не идущие в сравнение с нормами безопасности характерными для Euro NCAP – например, столкновения проводятся на скорости 50 км/ч.

    В заключение можно отметить, что деятельность такой организации, как Euro NCAP приносит огромную пользу для человечества, позволяя сохранить тысячи человеческих жизней.

     



  • На главную