•  

    Эволюция Лесника

     

    Вместе со сменой поколения Subaru Foresrer 4 генерации растерял всякую связь со своим предком – универсалом повышенной проходимости. Теперь это чистокровный кроссовер, причем отнюдь не маленький. Но, сразу оговоримся, с «повышенной проходимостью» ситуация только улучшилась. Задача на тест-драйве, как оказалось, стояла непростая – «засадить» кроссовер так, чтобы он не смог выбраться своим ходом.

    S ubaru Forester 2014 модельного года вырос в размерах по всем трем направлениям, в том числе растянулась на 35 мм и колесная база. Несмотря на исчезновение воздухозаборника на капоте. внешность новинки стала агрессивнее, особенно со спортивным стайлинг-паектом, который, судя по всему, был призван компенсировать потерю. Жаль только, что жабры на переднем бампере оказались декоративными и не оказывают никакой аэродинамической помощи.

    Спокойные грани кроссовера сменились рублеными, общая стилистика выдержана в новом корпоративном стиле Subaru. На наш взгляд, автомобиль возмужал и в тоже время стал повседневнее. Дизайн вещь субъективная, но такая уж у нас работа, нужно дать автомобилю оценку в т. ч. и по этому параметру для его ранжирования в ТОП-рейтинге AutoArticle. ru. Голосуйте и вы!

    В интерьере также произошли серьезные изменения. Вместо несколько футуристичной и округлой тематики дизайн как бы шагнул назад во времени, и, вместе с тем, стал строже и престижнее. Двери выполнены максимально плоско (невольно вспомнился Лев ), и в салоне действительно стало просторнее, но ради улучшения шумоизоляции, мы напротив, пожертвовали бы этим параметром. Особенно остро ощущается дефицит тишины при движении с высокой скоростью на шипованной резине.

    Во время тест-драйва Subaru Forester выпал первый снег, который, кстати, потом успешно прижился и решил остаться, видимо, до весны. В первые дни нередким был и «ледяной дождь», капли которого тут же замерзали на всем и вся. Это оказалось только кстати, ведь взбираться по ледяной поверхности задача куда сложнее, чем традиционная езда по пересеченной местности.

    Хочется сразу раскрыть карты, нам все-таки удалось вывесить кроссовер по диагонали, где он начал беспомощно барахтаться.

    И тут же оговориться, это была лишь наша инсценировка – чуть больше «газу» и автомобиль сымитировав межколесные блокировки легко и непринужденно покатился вперед.

    Фирменная системаSubaru X-Mode оказывает некоторую помощь при подъеме и активно помогает спустить автомобиль вниз. Ваша задача отпустить педали и обруливать препятствия. Преимущества X-Mode в том, что «Лесник» может самостоятельно, заблаговременно и индивидуально подтормаживать каждое колесо. Человеку такого, увы, не дано. При деактивированной системе автомобиль спускается вниз полностью под вашу ответственность.

    Сердцем S ubaru Forester нового поколения является оппозитный двигатель. В любой модификации. В нашей стране их представлено три – 2, 2.5 и 2 литра турбо. С младшим двигателем предлагается MT-6 или CVT (бесступенчатый вариатор), с остальными только последний. У нас на тест-драйве «Субару Форестер» с голосистым 2.5 литровым двигателем, который находится посередине иерархической лестницы. Достаточно лишь чуть прикоснуться к педали акселератора, как «Лесник» тут же бросается вперед. Некоторое время пришлось адаптироваться к такой отзывчивости.

    Преимуществом оппозитного двигателя является его горизонтальная конструкция и за счет этого низкое расположение (низкий центр тяжести), что в свою очередь положительно сказывается на устойчивости автомобиля. Кроме этого, все навесное оборудование находится в непосредственной близости. Даже масляный фильтр расположился сверху прямо перед нами.

    Основное отличие вариатора от других трансмиссий – это его режим работы. Высокие обороты при практически любой нагрузке для него норма. Это позволяет постоянно пользоваться мощностью двигателя близкой к максимальной. Но даже несмотря на это, на отметке примерно в 60 км/ч, у автомобиля наблюдается провал. Передача слишком высока, но как бы вы не давили на гашетку, сбрасывать ее трансмиссия не хочет. И даже переключение между режимами S/I-Drive (Sport/ Intelligent) не помогает. Тут проблему решает активное использование подрулевых лепестков.

    Автомобиль достаточно прожорливый, полагаю, что в Москве меньше 12 литров на бортовом компьютере вы не увидите.

    Из вспомогательных опций в наших реалиях особенно актуальным станет бесключевой доступ в салон и дистанционное открытие/закрытие 5-двери. Таким образом, вам не придется пачкать руки об крышку багажника и доставать брелок в холод подходя к автомобилю. Более того, благодаря запуску двигателя посредством кнопки, манипуляции с брелоком вы будете осуществлять только дома, выкладывая его из кармана. Еще бы дверные замки сами закрывались с началом движения. и открывались без лишних заморочек. Камера не актуальна, ее закидывает грязью, снегом, на ней замерзает вода и т. д. Но, надо сказать, что это проблема не только Subaru Forester, а вообще любого автомобиля, эксплуатируемого в нашей стране. Решение простое – либо традиционные парктроники, либо их тандем с камерой.

    У Subaru Forester IV предусмотрена память высоты открытия двери. В случае необходимости, например, низкий потолок в гараже, вы активируете эту функцию и дверь открывается на заданное значение.

    В любом случае, реалии таковы:

    Стоимость Subaru Forester в 4-поколении составляет минимум 1.148.000 руб. Модификация с вариатором дороже на 40 000 руб. С двигателем 2.5 цена возрастает уже до 1.419.000 руб. Ну, а топовый двухлитровый турбированный вариант обойдется без малого в 1 миллион 700 тысяч рублей.

    Последний ценник вплотную приблизился к BMW X3, который находится в том же классе среднеразмерных кроссоверов. К основным конкурентам относятся уже уходящий Nissan X-Trail. новый Mitsubishi Outlander и его французские братья от прошлой генерации, Chevrolet Captiva и другие.

     



  • На главную