•  

    Краш-тесты и стандарты EuroNCAP (видео)

     

    Краш-тест (от англ. crash test ) – это проверка автомобилей на безопасность. Краш-тест представляет собой воспроизведение в лабораторных условиях дорожно-транспортного пришествия. Целью краш-теста является уточнение степени повреждений, которые получают в ДТП автомобили, пассажиры и пешеходы. Для этого в машину помещают специальные манекены с датчиками.

    Кузов автомобили раскрашивают специальным образом, чтобы было легче измерить повреждения. Обычно автомобиль разгоняют с помощью внешнего устройства (мотора).

    Наиболее дешевым и простым способом является лобовой краш-тест. В настоящее время прямой лобовой удар в краш-тестах не проводится, поскольку он достаточно редко встречается в реальной жизни. Вместо него проводится лобовой удар со смещением.

    В лобовом краш-тесте автомобиль разгоняется и направляется на бетонный блок (в последнее время часто – столкновение с имитацией автомобиля). Столкновение автомобиля с бетонным блоком примерно равно удвоенной скорости удара о неподвижный автомобиль. Например, если автомобиль разогнать до 100 км/ч, то это равноценно столкновению с неподвижным автомобилем на скорости 200 км/час.

    В последние годы стали проводить краш-тесты, имитирующие удар сбоку или сзади. Они более дорогие сложные, т. к. требуют либо двух автомобилей, либо специального устройства.

    По результатам исследования результатов краш-тестов, автомобилю присваивается определенное количество звезд (до 5). Количество звезд определяется по методикам EuroNCAP. О методике - после видео.

    По результатам внутренних тестов безопасности по стандартам U. S. NHTSA Cerato получил 5 звёзд и 4 звезды по Euro NCAP

    На видео Вы можете посмотреть как проводились краш-тест с автомобилем Kia Cerato (КИА Церато). лобовое столкновение и боковой удар.

    Краш-тест: лобовое столкновение

    Краш-тест: боковой удар

    Что такое испытания по методике EuroNCAP?

    До 1994 года все предложения по внедрению программы проведения краш-тестов на законодательном уровне получали решительный отпор со стороны автомобильной промышленности. Однако общественности удалось одержать в этом вопросе решительную победу.

    Когда в 1996г. к программе присоединились ряд национальных и международных организаций, победа стала окончательной. С той поры все – и покупатели машин, и автоконцерны – привыкли к процедуре проверки автомобилей по методикам EuroNCAP. Причем методики эти все совершенствуются, усложняется и дополняется.

    Так, к первоначальным проверкам на безопасность водителя и пассажиров в краш-тестах, добавились специальные проверки по безопасности детей, пешеходов. Теперь автомобили стали проверять не только на лобовое столкновение, но и на боковое и удар сзади (так называемый плетевой удар).

    Например, в 2001 года были повышены требования стандартов EuroNCAP для того, чтобы получение «пяти звезд» в классе защиты взрослых пассажиров стало основной целью производителей при разработке новых моделей автомобилей. Однако это привело к некоторым перекосам: многие автопроизводители для привлечения потребителей задались целью достичь высоких баллов за безопасность взрослых пассажиров, в то время как под угрозой оказалась безопасность по другим показателям, в частности, по защите детей и пешеходов. Такое положение не осталось без внимания EuroNCAP. были предприняты суровые меры.

    В 2009 г. Правила EuroNCAP претерпели значительные изменения – появилась новая рейтинговая система. Теперь представленные на проверку автомобили оцениваются по суммарной, интергрированной «звездности», а отдельные звезды по частным вопросам – безопасность взрослых водителей, детей и т. д. – вошли в новой рейтинг как составные части.

    В 2010 году стандарты EuroNCAP были еще более ужесточены с целью еще больше повернуть внимание автопроизводителей к вопросам безопасности. В результате, треть автомобилей потеряли 5-звездочный рейтинг.

    Развитие правил и стандартов EuroNCAP происходит безостановочно. Идет оно и в наши дни.

     



  • На главную